Japan Mobility Show（ｼﾞｬﾊﾟﾝﾓﾋﾞﾘﾃｨｼｮｰ）2025の記事でMOBILARIA β
（ﾓﾋﾞﾗﾘｱ ﾍﾞｰﾀ）byミズノに目を奪われました。シューズと自転車の中間
の位置付けで「履物」を移動手段の一つと捉え、より楽に、愉しみながら
移動できる未来のモビリティとして提案している。実験から筋肉の負荷が
20～30％程度軽減の結果が得られている。同社が競技用義足向けの板バネ
(CFRP)開発で培ってきた技術は、接地時に板バネの撓みに合わせた下肢動
作を行うことで、効率的な走行が可能になるという。シューズと自転車の
中間の履物…の定義は私の想像を超えていて、ぜひ体感してみたいのです。

10/3の入稿以来、念願の試乗が叶いました。初見で「思ったより小さいな」
と、コンパクトさに感心しました。情報より実物を見るのは大事ですね。
ガイド(女性)さんに促され着席→シートベルトを装着→自動で座面が上昇
→会話に違和感ない高さになる→身体を傾けた方向に動く(動きを遮る
ハンドル等は無い)→前進、右折、左折、カーブ、後進(後ろ倒し)、停止
(直立)…360°任意に動きます。最初は斜度の加減・タイミングが難しいが、
7分程で何となく掴めました。横に並んで進めるから、会話したり、
手を繋いだり、両手が自由に使えます。乗り心地も申し分なかったです。

11/20～1ヶ月間、経産省の職員が国会や議員会館に移動する「国会定期便」
として運行、技術的な検証を進める。今回の実証実験はドライバーが乗車
し、ハンドルから手離しでの運転もできる「自動運転レベル2」で実施す
る。霞が関付近は交通量が多く、首都高の入口が近い…という環境で円滑
な運行ができるか確認する。経産省～議員会館の3.5kmルートで約1ｶ月の
実証走行する。目的は、『需要創出＆社会的な受入れ易さを高めること』
だそうです。　　　　　 ※国交省による自動運転のレベル分け
　　　　　　　　1～2 ドライバーによる監視。　3～5 システムによる監視。

超電導リニアモーターカーです。リニアの和訳は「直線」。モーター(通常
立方体や円柱) は回転駆動だが、それを直線状に引き伸ばして駆動する。
その上を車輛が搭載した磁石と軌道の磁石が反発(同極)や、引き合い(異極)
で高速になると10㎝浮いて進みます。私は9年前、㊗旅で山梨県のリニア
体験乗車に行きました。乗車料金を支払い、講義を受け、記念品を貰って、
乗車。出発時の車輪感覚と音がフッと消え、「浮いた」を実感した。快適
な乗り心地で、速度計500km/h超も視認した。走行ﾃﾞｰﾀは全て蓄積され、
大阪環状線一周と同ﾀｲﾑ (40分)で、品川駅（東京）↔名古屋駅を結びます。

全国の信号が老朽化で故障・事故が後を絶たないそうです。信号制御機は
概ね19年が更新時期で、‘24の老朽化率は25％超(4基中1基)になる。
改修には700億円以上(140万円／1基)が必要になり、都道府県警の財政逼
迫し更新が追いつかない。その結果、信号機異変、信号柱・道路標識の倒
壊、傾斜による事故が発生している。警察庁は設置基準(交通量や信号間の
距)不適合になった信号機を、地域住民に配慮しつつ撤去を進めている。
撤去検討時には代替の安全確保策(ﾗｳﾝﾄﾞｱﾊﾞｳﾄ)を提示し、地域住民と情報
共有を密にして進めて欲しい。「地域の声第一」の実施をお願いします。